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环保时事>

芬兰增加生质能源使用

2011-10-14

航空燃油占去航空业总成本结构达到35%至40%，在油价居高不下，且国际间已有共识要陆续提高对碳排减量的规定标准，航空业者开始投入研究以生质燃料(Biofuels)取代传统石化燃料(Petrochemical fuels)的可行性，而从5年前航空业者首度试用生质燃料推动航空器以来，近期已有至少6家航空业者采用燃烧生质燃料的民航机进行载客飞行。

所谓生质燃料是指由有机活体提炼、或者有机活体新陈代谢产物提炼的燃料，包括玉米、甘蔗、白油桐、大豆等生质体发酵后提炼成的有机燃料，都可视作生质燃料；和传统的石化燃料不同，生质燃料从生产到燃烧产物，都是取自目前环境当中循环的碳，而非燃烧石化/化石燃料所释放的「来自过去的碳」，因此生质燃料并不会新增大气环境中的碳总量，可被视为碳中性(carbon neutral)的燃料。

由于航空业的碳排放总量，占去全球一年碳排放量约2%至3%，如何降低航空业碳排总量，就是全球减排计画中非常重要的一环。

根据国际航空运输协会(IATA)的表定目标，全球航空业要在2020年时达到「碳排零成长(carbon neutral growth)」，亦即在扩张总体业务规模时，仍能保持碳排放量的零成长；同时更要在2050年时将全球航空业碳排放总量降低到2005年水准的一半，因此生质燃料的碳中性特质，就成为航空业碳排减量的新希望。

航空业是在5年前首度采用生质燃料推动航空器，以当时的生质燃料技术而言，无论在推进器效能、经济效益上都远不如石化燃料来得好，不过在短短5年间，已至少有包括荷兰航空(KLM)、德国汉莎航空(Lufthansa)、芬兰航空(Finnair)等重量级航空公司在内的6家航空业者，已实现了生质燃料的载客飞行。

虽然根据目前的航空安全业规则，航空器使用的燃料当中，生质燃料比例最多仅能加到5成，亦即注入油箱的半数燃料还是传统的石化燃料，然而根据Luftahansa的测试报告，生质与石化燃料的混合燃料，其运作效能完全符合预期，并不致对航空器的动力输出表现造成太大影响。

虽然生质燃料目前受限于相关厂商的总产量，以及燃料提炼供应链的成熟度限制，目前价格仍然是传统航空燃油(Aviation Jet Fuel)的3至5倍，在商业应用上仍不具与石化燃料相抗衡的竞争力，不过由于石化燃料价格往上似已是全球趋势，包括AIRBUS、Boeing等航空器制造业巨头，都已强调生质燃料是未来航空推进技术绝对要持续切入的课题。

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